给生活加点料试驾捷尼赛思G70

[车友头条-车友号人民车市]面向年轻消费者的豪华中型轿车市场就像一块很大的蛋糕,不过这蛋糕是什么味道的、都有哪些“佐料”?你我都心知肚明。循规蹈矩的选择显然不能满足特立独行的年轻人,于是我们借来了一台特别的车,它就像是一种新的“调味剂”。

捷尼赛思G70很有特点,或者说整个捷尼赛思家族的设计都很有特点。这台车给我第一印象就是神秘、运动、显高级,甚至有点像玛莎、像宾利。车头采用了分体灯组、盾形中网,下包围也由很多菱形格构成,看上去够狠、够运动。

车侧采用五幅运动轮毂,搭配米其林PS4轮胎,全系车型均可选装Brembo刹车系统,亮红色相当扎眼。

车尾有点向上提臀的姿态,后备厢隆起的边缘配合尾灯造型也增添了一定的运动气息,下方还配备了两个很大的椭圆形排气孔。

G70的内饰同样以一副运动姿态展示给大家,看到大面积的红色皮质包裹就让人觉得很躁动。驾驶员面前的液晶仪表尺寸合理,并且自带裸眼3D效果,看着还不错。

中控台保留了太多的实体按键,反而多媒体屏幕尺寸倒不是很大,放到现在有点独树一帜。仔细想一下,那些玩运动、讲操控的车,大多也都是实体按键,没人会在这方面耗费太多精力。不过,我们常用的基本功能还是能够得到满足,百度Carlife、导航、它都支持。

运动风格的真皮座椅也用红色缝线印上了菱形纹路,高配车型的配置丰富,前排座椅加热和通风功能都有,后排也提供了加热功能。

这台车的轴距是一个标准中型车尺寸,2835mm,只能跟竞品的标准轴距车型去衡量,比如标轴的3系、标轴的C级,而为了迎合国人喜爱大空间的需求,大多数同级别车型都纷纷选择了加长,动辄都是2930+mm、2950+mm。所以G70的车内空间并没有太多优势,受限于此,后排乘坐空间并不太理想。

捷尼赛思G70搭载了一台2.0T发动机,最大功率245马力,和市面上很多2.0T高功车型旗鼓相当,变速箱匹配自家研制的8挡手自一体。紧致的车身后轮循迹性很强,能够带来很多驾驶乐趣。包括像标轴的3系为什么开起来好玩,一是因为后驱、另一个特点就是车身够紧实,只要肯给油,自然能够带来畅快的驾驶感受,官方称G70四驱车型的0-100km/h加速时间为6.6s,后驱车型为6.1s。

捷尼赛思G70有多种驾驶模式可以选择。经济模式,编辑觉得是最适合平时代步的,动力响应最舒缓、最柔和的状态,方向盘也不紧;舒适模式,相对来讲方向盘就有一些紧绷了,再加上胎壁薄,所以整台车无时无刻都会是一种蓄势待发的感觉;运动模式,我很喜欢,从这个模式开始,马上就能体会到它的乐趣所在,运动模式状态下座椅腰部会自动收紧,把驾驶员牢牢的包裹在椅子里,发动机的响应足够积极,变速箱的降挡速度也有所提升,给人带来的感觉就是响应更快,加速也更快;切换至运动+模式后,车身稳定系统会自动关闭一级,但不会全关闭,能够满足你更多对速度方面的需求,想要小爽一下、撒个欢儿,没问题。但一定要遵纪守法、注意安全。

不论车辆处于哪种驾驶模式,这台车提速的时候,变速箱都需要一定的反应时间,一脚油门踩下去,它总像是先运了一下气,愣上半秒后才有弹出去的感觉。

245马力,显然比一般家用车动力要充足,但还远够不上钢炮那股劲头儿,算是个运动型轿车吧,能满足你偶尔撒个欢儿。并且由于轮胎胎壁太薄,无时无刻都能清晰感知到路面回馈。

还有这台车的声浪很好听,排气管出来的声音很浑厚,虽然松油门之后没有出现期待的回火声,但只要深踩油门,悦耳的声音还是会让你觉得肾上腺素直线飙升。

驾驶辅助功能深入人心,拨动转向灯后,仪表盘会迅速显示出你要变道那侧的情况, 并且它的HUD抬头显示也会预警左后、右后两侧是否有车,几乎做到了盲区最小化。

从驾驶层面来讲,G70是一台可以唤醒驾驶激情的车,品质值得肯定;就空间而言,这可能也是劝退很多消费者的理由,毕竟现在遍地都是加长,它的空间竞争力不高;就品牌认知度而言,捷尼赛思在韩国、在美国可能卖很好,但是在国内市场还是偏小众一些,所以对于G70来讲、对于捷尼赛思来讲,未来任重而道远,还需多多努力呀。(文/车友号 人民车市)

捷尼赛思G70口碑 还有就是外观了,虽然说这东西见仁见智,但是路上盯着你看的还是很多的,不懂得以为是宾利,懂得就是一脸惊讶的看着“这车都有人买?”而且已经几次在路上被brz 保时捷 s3挑衅了

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